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| 2014年12月1日，非洲首條中國標準現代化鐵路在尼日利亞全線鋪通。 |
中評社香港8月31日電／“蒙巴薩-內羅畢鐵路工程將大大節省交通成本，方便人員往來和物流運輸，從而促進肯尼亞經濟的發展。在工程全部完工之前，就已經帶動國民生產總值增長了2%……”這些話語來自肯尼亞官員對中非合作重點工程的描述。他口中的蒙巴薩-內羅畢鐵路全長超過480公裡，連接肯尼亞首都和印度洋沿岸的重要港口城市，投資超過35億美元，為肯尼亞提供了大約2.7萬個工作崗位。這不是中國在非洲修建的第一條鐵路。
埃及《金字塔報》8月28日載文《“鐵路外交”助中國走入非洲》，文章說，從某種意義上講，鐵路是中國自上世紀70年代起進入非洲的“入場券”。當時，中國幫助坦桑尼亞、贊比亞修建坦贊鐵路，將兩國連接起來。自那之後，中國就采取了一種我們可以稱之為“鐵路外交”的策略，用以支持與非洲各國的合作。
坦贊鐵路的故事證明，鐵路之於中國而言是一種特別的戰略。當時，中國還不是一個富裕的國家，經濟也不像現在這樣繁榮。盡管如此，中國領導人仍然毫不猶豫地同意了坦桑尼亞和贊比亞的請求，援建鐵路。3000多名工程師、技術人員和鐵路工人，為修建坦贊鐵路，生平第一次踏上非洲這片土地。他們挑戰嚴苛的自然條件，很多人為此甚至犧牲了生命。
在2013年訪問非洲時，習近平主席還特地來到這些工人的紀念碑前獻上花束，而他乘坐的正是坦贊鐵路上奔馳的一班列車。他的火車之旅向所有人傳遞了一個信息，即中國不是非洲大陸上的新來客，早在40多年前，在西方國家拒絕援助非洲的時候，中國就已經向非洲伸出了援手。
這些中國與非洲各國簽訂的共建項目，都作為中國“鐵路外交”的一部分，引領著中國走進非洲大陸，實現共贏目標。也許在未來，“鐵路外交”還將把非洲各國的鐵路連接成網，埃及與南非實現鐵路互通的夢想也將實現。 |
