黃利斌說：“重點企業、行業機構已經積極行動起來，發布冬季用車指南，增配售後服務力量，布局科技攻關項目。隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。”
鋰電池在低溫天氣性能下降，是電動汽車里程縮水的主要原因，但不是唯一原因，更不是電池產品質量問題所致。
近年來，雖然眾多上下游企業致力於提升電池在低溫下的使用效率，但進展緩慢，在動力電池尚未迎來巨大變革的前提下，電動汽車低溫續航縮水仍屬世界性難題。
除了在電池研發方面發力，“換電”模式也為消費者提供了更多選擇。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，我國新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應用案例。在出租車、網約車領域，北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是主要推動力量。針對私人用車，蔚來汽車的車電分離、銷售模式打消了消費者充電難、購車貴、電池保養等諸多顧慮，90%以上的購車用戶選擇了電池租賃、購車金融的方案。
蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪介紹，蔚來二代換電站預計於今年3—4月開始部署，服務能力將是一代換電站的4倍，車輛可自動泊入，用戶無需下車一鍵啟動即可自助換電。
葉盛基說：“市場已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件，預計2025年前該模式的應用由公共領域向私人領域的推廣將取得很好的成效。” |
