（六）大陸“共享經濟導向”的兩岸經濟合作路徑
大陸龐大的人口規模、互聯網信息時代發展與普遍的智能手機使用，造就了大陸共享經濟的快速發展，帶來龐大商機，為兩岸經濟合作開創了新的機遇與渠道。短短兩年時間內，大陸共享單車就呈現爆發式的發展，為兩岸自行車行業及相關零部件帶來新的發展機遇。摩拜與OFO兩大共享單車平台預計2017年單車生產量超過1000萬輛。台灣一向是自行車及零部件的重要生產與技術提供者，於是大陸龐大的市場需求與台灣及台商的生產供給形成一種行業的供需合作。儘管走中高價與休閒運動車的台灣自行車龍頭企業美利達堅持走高端發展路線，不願意進入大陸單車共享平台，但其他自行車行業與上下游企業則表達了強烈的合作意願，而且已加入大陸共享經濟產業鏈。據報道，台灣“輪胎雙雄”正新與建大兩家企業，已成功打入摩拜與OFO兩大共享單車車胎供應鏈，帶動兩家企業在島內、大陸及東南亞等地工廠的生產。其中建大預測2017年共享單車車胎供應量將超過1000萬條⑬。同時，全球鏈條龍頭生產企業台灣桂盟集團軍一舉拿下大陸共享單車市場近80%的鏈條訂單。據最新報道，大陸共享自行車爆發式發展，像及時雨，讓台灣輪胎業擺脫衰退，預計2017年自行車需求量增至3000萬輛，較2016年增長10多倍，台灣輪胎雙雄正新與建大鎖定潛力商機，聯合打入與摩拜合作密切的鴻海富士康供應鏈，2017年共享自行車胎出貨量大爆發，全年上看2000萬到3000萬條規模⑭。大陸共享經濟發展將為兩岸經濟合作開創更大的發展空間。
（七）大陸“產業供應鏈導向”的兩岸經濟合作
在經濟全球化與分工精細化背景下，國際產業鏈不斷深化與發展，兩岸也加入這一國際產業鏈與供應鏈，形成兩岸緊密的產業與經濟合作體系，並持續圍繞產業鏈進行合作，以求得新發展。最好的途徑就是台灣企業參與大陸主導的產業供應鏈體系，實現一種共同參與式的合作發展。其中有三種主要參與合作方式。
國際跨國公司主導的包括台灣與大陸企業在內的國際供應鏈，是兩岸企業的國際經濟體系的合作。其中蘋果供應鏈最為典型。2012年開始，蘋果每年公佈供應鏈名單，包括材料、零組件與最終組裝服務商名單，公佈名單大約佔供應鏈企業總數的97%。根據瑞信證券公司資料，2016年度蘋果從手機到電腦的供應鏈分佈情況是：以大陸有349家廠商居首，其次是日本的139家廠商，第三是美國的60家廠商，第四是台灣的42家廠商⑮。在發展趨勢上，蘋果供應，日本與美國廠商持續減少，大陸與台灣企業持續增加。蘋果公佈的2017度前200大供應鏈企業名單中，台灣有39家，較2016年度少了友達、谷崧與兆利等3家。其中，鴻海集團有27個廠區據點入列，是蘋果供應鏈台灣企業的最大贏家⑯。2017年度與2012年度相比，蘋果供應鏈企業總數由156家增加到200多家，但台灣供應鏈企業數一直為39家（期間略有變動），顯示台灣在蘋果供應鏈的地位變化不大。儘管如此，蘋果供應鏈支撐起台灣電子科技產業一片藍天。據凱基投資顧問公司研究，蘋果iphone系列商品對2017年台灣企業獲利貢獻達13%，比2007年的4%增長2倍以上，外資買超台灣10大個股半數是蘋果供應鏈企業⑰。
當然，台灣在全球供應鏈上，不僅只是蘋果供應鏈的一環，還有其他企業的供應鏈的一環。如全球最大晶圓代工企業台積電，不只是蘋果的晶圓代工者，也是高通、博通、英特爾、新思國際等晶片供應商代工。就是說，台灣有強大的參與國際供應鏈的能力與優勢，為兩岸產業鏈與供應鏈合作提供了經驗與借鑒。
台灣大型企業在大陸投資形成的兩岸產業合作與供應鏈體系，成為兩岸產業合作的重要形式，並應作為未來深化合作的重要途徑之一。兩岸經濟合作的一個重要方式是“大雞帶小雞”的集團式發展模式。就是一個台灣大型企業到大陸投資重大項目，帶動相關上下游配套產業的共同投資，就近供應相關產品，形成一個相對獨立完整的產業鏈。近年，台灣兩大半導體製造商台積電與聯電分別加快在大陸的投資佈局，促成與帶動台灣半導體企業在大陸的發展。2015年，聯電公司在廈門投資，建立聯芯公司，2016年底正式投產，以40納米制程技術為主，月產能約1.1萬片。2017年3月，台灣“投審會”批准聯電公司以更先進的14納米在台量產後可將落後一個世代的28納米制程技術授權廈門子公司聯芯集成電路製造公司，將加快大陸東南半導體產業的新發展。2016年，台積電在南京的半導體廠正式興建，同樣帶來大批供應鏈企業。台灣日月光集團營運長吳田玉表示，在消費性電子領域，兩岸基本呈現“8成合作、2成競爭，百分之百正能量”，兩岸可能形成“大中華產業鏈”⑱。
大陸企業主導形成的兩岸產業鏈與供應鏈將成為未來兩岸產業合作的重要趨勢與方向，並造就“中華產業鏈”。華為供應鏈上就有不少台灣企業。從“紅色供應鏈”到“大中華產業鏈”。在經濟全球化與分工精細化的時代背景下，企業之間的合作日益廣泛與密切，從而形成複雜的產業鏈與供應鏈，在電子科技產業尤為明顯。蘋果供應鏈就是一家大型跨國公司為主、全球許多國家或地區企業參與的一個複雜供應鏈，其中，兩岸企業在這個產業鏈中扮演著重要角色，更支撐起台灣經濟的一片藍天。在兩岸經濟合作與經濟關係發展中，也形成龐大、複雜的產業鏈與供應鏈，也可稱為“中華產業鏈”，同時隨著技術的進步與兩岸經濟形勢的發展，這些產業鏈與供應鏈內部結構也在變化。尤其是大陸的技術創新與經濟發展，企業實力增強，在兩岸產業鏈中的地位與角色上升，對原本優勢的台灣企業提出挑戰，於是在台灣出現了所謂的大陸“紅色供應鏈”的崛起及對台資企業的威脅。這是台灣業界對大陸同業與競爭者的擔憂，也有台灣媒體炒作之意。產業鏈與供應鏈是不斷發展的，是競爭的，是推陳出新的。台灣企業只有融入紅色供應鏈，共同做大供應鏈，共建中華產業鏈與供應鏈，才能有更大的發展，消極的排斥與對抗是沒有出路的。
兩岸大企業竄起兩岸不同的產業供應鏈。華為是大陸知名的通信基礎設備供應商，也是全球智能手機製造商，2016年全球出貨量達1.39億支，居全球第三位，僅次於蘋果與三星。華為在台供應鏈企業眾多，包括了台積電、聯發科、晶技、大立光與群創等。類似的兩岸產業供應鏈相當普遍，充分實現了兩岸資源的有效配置、雙贏合作與共同發展。
在產業供應鏈經濟合作思維下，台商不應懼怕或排斥所謂的“紅色供應鏈”，而是應參與這一供應鏈，實現共同發展。台灣中華徵信研究所對250個中型企業集團旗下企業對大陸投資報告顯示，“營業收入衰退，但獲利大幅成長”的現象，認為應是“紅色供應鏈”的挑戰壓力促成台商集團軍逐漸轉型，即“紅色供應鏈”挑戰對台商轉型是動力⑲。這才是兩岸經濟合作的正向思維與發展方向。
注釋
①陳碧芬，“上市公司大陸收益激增四成”，台灣《工商時報》，2017年4月19日，A2版。
②社論：“兩岸科技產業競合在兩會後應有的新作為”，台灣《工商時報》，2017年3月17日。
③林宏文等，“郭台銘奇襲三星計畫”，台灣《今週刊》，第1055期，2017年3月。
④簡立峰，“台灣軟體產業的下一步”，台灣《聯合報》，2017年4月30日，A14版。
⑤朱豐瀛，“宸鴻攜手歐菲光，力抗鴻家軍分食蘋果”，台灣《新新聞》，第1569期，2017年3月30日-4月5日。
⑥陳昱翔，“30億入股，仁寶將獲樂視網股權”，台灣《聯合報》，2017年3月29日。
⑦何英煒，“愛奇異揪歐銻銻，共製台灣原創節目”，台灣《工商時報》，2017年4月21日，A17版。
⑧蔡英文當政後推出並推動“5+2”創新產業，後發展為5+2+3等10大產業，分別是亞洲矽谷、綠能科技、生醫、智慧機械、軍事務防、新農業、循環經濟、數位創新、文化科技、晶片（AI）設計與半導體前瞻科技。
⑨楊日興，“全球電商規模逾25兆美元，陸B2C市場稱冠”，台灣《工商時報》，2017年，A12版。
⑩王萌，“健康產業應求健康發展”，《人民日報》（海外版），2017年4月25日，09版。
⑪何佩儒，“宏達電與深圳市府合作”，台灣《聯合報》，2017年3月28日。
⑫鄭淑芳，“廣州10.5代廠動工”，台灣《工商時報》，2017年3月2日，A3版。
⑬張如行，“大陸共享單車提振島內自行車業”，《台灣週刊》，2017年第14期，第28頁。
⑭高行，“陸共享單車夯，台廠爆發”，台灣《聯合報》，2017年4月30日。
⑮張殿文，“iphone7戰略揭密：兩岸產業鏈傳奇”，香港《亞洲週刊》，2016年第38期。
⑯王中一、塗志豪，“蘋果最新200大供應鏈名單”，台灣《工商時報》，2017年3月29日。
⑰簡威瑟，“台股獲利13%蘋果貢獻的”，台灣《聯合報》，2017年4月28日。
⑱陳秀蘭等，“打造大中華IC產業鏈，兩岸共榮”，台灣《旺報》，2017年2月8日，A4版。
⑲中華徵信研究所對產值介於20-50億新台幣的台灣中型企業集團調查顯示，2017年度旗下企業營業總收入為14806億元，其中在大陸的營業收入由2016年度的3810.76億元降為3625.24億元，衰退4.87%，稅後收益卻由43.25億元上升為52.74億元，增長21.94%。台灣《工商時報》，2017年3月29日。
（全文刊載於《中國評論》月刊2017年6月號，總第234期） |
