“在過去，救護車、消防車這些特種車輛在道路上的特權是靠闖紅燈得來的，安全風險大。通過在杭州的試點，我們發現，當把這些車輛的通行與一個城市大腦的調度協調相結合、配合的時候，救護車可以在不闖紅燈的前提下，到達救
護地點，而時間縮短了50%。這是救命的時間，意義非凡！”
“城市大腦”的意義
不亞於地鐵對交通的意義
王堅把我們所熟知的城市，比作是一個“人類有史以來發明的最大的智能硬件”，而“城市大腦”，可以把硬件變得智能。
他認為，人工智能最重要的事情，就是像人一樣懂得如何把各種資源綜合利用。
比如，人知道在合適的時間開口說話，知道怎麼用最小的能量和精力，去獲取最多的利益。相比之下，“我們的城市還是一個四肢發達，頭腦簡單的存在，甚至還是一個‘無腦’城市。”
不過，得益於互聯網等基礎設施的飛速發展，我們終於有足夠的數據資源，去重新思考如何去構建我們的城市，“城市大腦”的研究才得以展開。
王堅說，面對當今社會生活中的複雜問題，談論人工智能更應該突出機器智能。
“城市今天面臨的幾乎所有問題，都不是人的大腦可以解決的，這就是為什麼全世界都面臨共同的交通問題和其他問題。而唯一的解決方法，是讓機器去學會很多人都不能做的事情，來幫助人類解決今天面臨的問題。”
“在經歷過語音識別、人臉識別後，城市大腦為下一代的智能技術打開了一個完全不同的新的大陸，我更願意把它叫做機器智能。”
王堅說，城市大腦絕對不只是一個人工智能的應用，它更像是160多年以前倫敦第一次引進的地鐵，其影響深遠。“在未來的五年、十年，城市大腦將變成世界上每一個城市都需要的基礎設施，這才是真正意義上的智能技術的未來。” |
