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| 寧波櫟社國際機場三期擴建工程效果圖。 |
中評社北京1月2日電／浙江在線訊，“今天天氣不錯，風也不大，焊接很順利。”昨天中午，剛剛從30多米高的空中下來，劉永波一邊解開安全帶，取下防墜器，一邊對記者說。他的臉頰、耳朵被凍得通紅。
劉永波是寧波櫟社國際機場三期工程T2航站樓項目的一名電焊工。航站樓建設已進入鋼梁吊裝階段，他的工作就是把吊裝好的鋼梁焊接起來。T2航站樓是機場三期工程的主體項目之一，開工一年，東西指廊和貝殼狀大廳雛形已具，當天劉永波焊接的就是西指廊頂部的鋼箱梁。
“鋼結構吊裝、焊接等工作的開始，標誌著T2航站樓的施工從地下轉至地上。現在工作人員很辛苦，而且風險也非常高。”機場與物流園區投資公司工程管理部部長朱成凱介紹，航站樓總高37米，工作人員要層層往上進行鋼梁吊裝，由於機場場地空曠，不僅氣溫比市中心低，而且風特別大。“我們是乘著吊籃，用大型履帶吊吊上去的，今天地面雖然沒什麼風，但空中風還是很大。”
劉永波說，在空中，吊籃與箱梁固定，操作員的雙背安全帶與箱梁上的“生命線”相扣，以保障人身安全。每天一上班，各部門都要舉行班前安全會，以排除隱患、保證施工安全。
交通中心也是機場三期主體工程之一，未來這裡將成為集民航、地鐵、高速班車服務於一體的交通樞紐。交通中心目前尚處於地下層建設階段，其中大約有400米與現行的軌道交通二號線並行，兩者最近處僅相隔1.5米。“夜晚工地安靜時，都可以聽到列車穿梭而過的聲音。”海達建設交通中心項目負責人馬惠良說，為了保障地鐵安全，防止因施工引起的地下空間結構變化，交通中心在拆除支撐梁時使用了金鋼石繩鋸法。“常規拆除支撐梁，用破碎機就可以了，不僅速度快，而且成本低。但破碎機作業時震動大，破壞性強，會造成深層土體位移，給地鐵造成安全隱患。”馬惠良說，金鋼石繩鋸相當於一種繩索，通過它與混凝土支撐梁的磨擦，將支撐梁鋸斷拆除，採用這種技術對運行中的地鐵車站更安全。”
“安全質量管理是三期項目工程建設重點。”朱成凱介紹，機場三期工程子項目紛繁複雜，涉及10多個項目，公司要求各業主項目負責人每天檢查各自施工單位安全生產情況，公司的安全質量管理部、工程管理部也定期對各項目進行安全巡查，同時管委會通過第三方安全質量監管，全程參與工程安全質量把控，確保機場三期工程安全、高質、高效建設。 |
