中評社北京5月11日電／全球共享經濟發展近年風生水起，其代表之一的共享單車日漸出現在各個城市的大街小巷。共享單車落地香港至今已一年有餘，期間運營商爭先搶占市場，違規停放等投訴聲此起彼伏。面對種種困難與可能的機遇，共享單車在香港的普及之路逐漸顯現出適應本地的特色。
去年4月，本地的首間共享單車公司Gobee.bike率先落地，至9月，來自新加坡的oBike也登陸香港，而在年底，內地共享單車兩大龍頭之一的ofo也在12月落地。截至目前，香港共有6家主要的共享單車運營商，呈現多元化的市場搶占局面。
縱然市場角逐者眾多，但共享單車在香港的應用之路並非一帆風順。在寸土寸金、核心市區沒有單車道規劃的香港，共享單車面臨一定客觀限制，而人們的使用習慣、違規停放是否能被有效規管也是影響共享單車在港普及的要素。
在過去一年，單車被扔進河裡的新聞屢見不鮮。本地公司Gobee.bike創辦人拉斐爾·科恩就曾經為此向媒體表示“對香港失望”。
香港中文大學商學院決策科學與企業經濟學系教授杜志挺表示，共享單車最大的問題是缺乏有效規管。本地公司HobaBike創辦人宋賢邦表示，該公司每月要花費20萬港元來處理單車亂停放的問題。他建議特區政府採用發牌制度，向能夠處理好停放問題的企業發放牌照，沒有牌照的企業不應繼續運營。
香港科技園行政總裁黃克強、投資主管黃賢敏均表示，共享單車在香港的發展與內地相比還沒成熟、仍有差距。黃克強認為香港多山的地理環境讓騎車變得困難，常年炎熱的氣候也不適合戶外騎車。黃賢敏認為，港人本身沒有騎車代步的習慣，市場空間和地理空間均有限。
儘管共享單車在本地市場的適應困難重重，但也並非完全沒有機遇。與內地流行以共享單車出行代步不同，運動休閑成為共享單車在香港的主打方向。宋賢邦指出，公司現有用戶中，騎單車用於運動休閑的大概占到七成。
事實上，香港的大圍、沙田一帶均設有單車道，每到周末都不乏穿戴專業設備騎車運動的人。該地區附近也已存在不少提供單車出租服務的傳統店鋪。
至於共享單車在香港是否值得商家“燒錢”以及用戶數據能否轉化為實質價值，杜志挺認為，共享單車不是一個“贏者全拿”的平台，加上收集數據的受限，利用數據得出的分析結果價值也是有限。宋賢邦認為，共享單車應該著力於提供服務而非收集數據，這樣才可能有一個可持續發展的商業模式。
不過杜志挺相信，如果香港的共享單車在規管之後價格依然合理，同時無論是休閑運動還是交通出行都達到便利程度時，用戶的體驗會有改善，共享單車的前景亦會走向正面。
（來源：人民網） |
