事實上，包括地鐵在內，杭州今年的交通路政已迎來多個利好。
今年1月份，餘杭塘路二期和紫金港隧道這一橫一縱的兩條主幹道正式通車，這讓一直飽受擁堵的城西交通暫時緩了一口氣。東西向的餘杭塘路二期通車後，可以從莫幹山路口開到五常港一帶，南北向的紫金港路隧道則將分擔掉古墩路早晚高峰的很大流量。
2月份，地鐵4號線首通段正式運營，地鐵4號線首通段共10個站點，東起彭埠站，南至近江站，全長約9.6千米。同時，也將起到橋梁作用，連接目前已經開通的1號線和2號線東南段，真正意義上形成“地鐵網”。
從地鐵4號線首通段的走向看，4號線為杭州首條南北向地鐵軌道，主要經過新塘路、富春路等，串聯了城東新城、景芳、錢江新城等板塊。
5月底，秋石高架四期全線通車，這標誌著秋石快速路畫上了圓滿的句號，杭州主城區的快速路網中，除了上塘中河高架的“一縱”，再添“一縱”——秋石快速路。與此同時，並在兩縱之間，圍成了一個40公里的“內環線”快速路(中河上塘高架快速路、秋石快速路、德勝快速路)。作為南北走向的重要交通線路，秋石快速路的全線開通，直接貫通了杭州城北和城南。
11月份，地鐵1號線下沙延伸段正式開通運行，下沙大學城以及沿江市民正式步入地鐵時代。
對於經常飽受堵車之苦的杭州來說，幾乎每次一條新的交通線路的通車，都會帶來一場板塊之間的升級革命，甚至可以在一定程度上改變這個板塊在杭州樓市地圖中的格局。因此，交通路政的利好不斷，也將一定程度上推動區域的樓市發展。
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