中評社北京2月24日電／據海外網報道，美國俄亥俄州貨運列車脫軌事故引發的災難還在持續發酵，美國政客卻又玩起了“甩鍋推責”的老把戲。2月22日，白宮官員與美國前總統特朗普打起了嘴仗，互相指責對方應為此次事件負責。有毒化學品污染的陰霾還未散去，政客們就已經開始打政治算盤，美國普通民衆的福祉被再次漠視。
自2月3日列車脫軌事故發生以來，美國兩黨政客相互指責之聲就從未停歇，這種相互攻訐在22日達到了一個高潮。當天，美國前總統特朗普赴事發地俄亥俄州東巴勒斯坦鎮，抨擊美國拜登政府和聯邦緊急事務管理局（FEMA），指責他們在面對環境災難及其影響時，拖延乃至拒絕向當地社區提供關鍵援助。美國政治新聞網站Politico報道說，共和黨人、東巴勒斯坦鎮鎮長特倫特·科納威指責拜登在突然訪問烏克蘭期間忽視了國內責任，他將拜登對烏克蘭的訪問稱為對東巴勒斯坦鎮人民的“一記響亮的耳光”。
美國白宮副新聞秘書安德魯·貝茨則在22日的聲明中對“該責怪誰”的問題給出了截然不同的答案，他將此次事故的發生歸咎於特朗普和共和黨，稱正是在特朗普執政時期，美國國會和行政部門放鬆了對鐵路安全和環境工作的監管，才最終導致了俄亥俄州這場生態災難事件。一名白宮高級官員在匿名接受Politico采訪時也表示，“在事件發生後，特朗普與共和黨人很快便將矛頭指向交通部長布蒂吉格，全然忘記了他們才是幫諾福克南方公司撤銷安全監管的人。”
由於特朗普已宣布將參加2024年美國總統大選，他的東巴勒斯坦鎮之行以及對拜登政府的抨擊，也就不可避免地被打上了競選烙印。《紐約時報》報道說，特朗普此行是“（美國）總統政治中一個不同尋常的時刻”，“一位前總統就像自己在任時那樣視察緊急情況現場、協調水和物資的分配，并嚴厲批評現任政府的所作所為”。
兩黨政客忙著“消費”這場悲劇謀利，卻很少有人真正反思悲劇背後的深層次原因。鐵路貨運產業是美國交通與物流行業的重要組成部門，全美28％的貨運經由鐵路完成，然而多年來，這一行業始終陷於“大事故－反思－遺忘”的怪圈中難以跳脫。俄亥俄州脫軌事件發生後，布蒂吉格就親口承認，過去這些年裡美國平均每年要發生超過1000起列車脫軌事故。美國運輸統計局和聯邦鐵路管理局的數據顯示，從1990年到2021年，平均每年發生1705起列車脫軌事件，僅2021年美國就發生1627起涉及客運和貨運列車的脫軌事件，造成8人死亡、118人受傷。這一起起事故背後，資本方與美國政客都難辭其咎。＜nextpage＞
一方面，鐵路公司及投資者盲目追求利潤，一邊削減人力和開支、一邊盲目加長加重列車，最終令整個系統不堪重負。數據顯示，過去這些年，包括諾福克南方公司在內的美國7大鐵路貨運企業整體減員約28％，同時，平均每列貨運列車增加了26節車廂，車均重量增加21％。
另一方面，在行業和利益相關方的不斷游說下，行政和立法部門一再降低行業標准、放鬆安全監管。比如，在此次事故發生後，美媒和民衆震驚地發現制度的“漏洞”——由於只有部分車廂裝載了危險化學品，因此在美國現行法規下不屬於高危險貨運列車，可以不用向其經過的州政府報備。之所以會出現這樣的漏洞，是因為在利益集團游說之下，2015年奧巴馬政府出台的安全新規中，大幅放鬆了對危險化學物品種類限制和運輸方式的監管標准。
美國交通部原本在2015年出台新規，要求在2023年5月之前，所有高危易燃列車都使用更安全可靠的電控空氣制動系統，但在行業游說集團以所謂“成本太高”“超過收益”等借口的游說下，特朗普政府2017年廢除了相關規定。可以說，在政客眼裡，美國鐵路貨運這個價值800億美元的“大動脈”產業，早已成了他們進行利益交換的籌碼。
連安全都能作為政金交易的籌碼，更是暴露了美國政治體制黑暗的一面。一趟趟脫軌的列車不但造成驚人的財產和生命損失，也成為美國制度“脫軌”的明證。 |
