中評社北京7月9日電／據人民日報報導，重慶團結村中心站，華晨斯威汽車銷售公司的貨品裝滿了整整一列火車。
“以前沿長江出海，繞一圈再往南，我國西部地區商品出口到東盟國家，靠江海聯運要耗時一個月左右。”公司海外部負責人餘波感嘆，“現在走西部陸海新通道，從重慶鐵路發貨，然後在廣西港口上船，最快4天就能到達越南。通過西部陸海新通道，去年我們出口汽車超過3000輛，今年計畫出口4000輛。”
從2017年重慶開出首趟鐵海聯運常態化班列以來，西部陸海新通道貨運量已經持續4年增長。
“在西部陸海新通道上，重慶的貨運量總量不斷上升而占比則逐漸下降，2021年占西部所有省份的30%左右。”在陸海新通道運營有限公司董事長王渝培看來，這說明各省份共商共建共享西部陸海新通道的力度越來越大。
一增一降之間，西部陸海新通道越來越紅火，朋友圈越擴越大。
習近平主席在中國—東盟建立對話關係30周年紀念峰會上指出，要高質量共建“一帶一路”，進一步打造“一帶一路”國際產能合作高質量發展示範區，歡迎東盟國家參與共建國際陸海貿易新通道。
2017年9月，南向鐵海聯運通道常態化運行班列在重慶首發，陸海新通道從願景變為現實。2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發，要求充分發揮重慶位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心。
如今，以重慶、成都、廣西北部灣港及海南洋浦港4個重要樞紐為支撐，我國西部地區有了一條更短更快的出海通道。東盟的產品也有了運往我國西部的快速通道，還能接續轉搭中歐班列直達歐洲。
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