眾所周知，美國部分政客聲稱“中國新能源產能過剩”，其實是當地市場對中國新能源汽車、光伏等產品有需求，但本土企業和產品又缺乏足夠競爭力，由此形成優勝劣汰的壓力。可以肯定地說，他們對中國新能源產品的指責，既不符合客觀事實，也不符合經濟規律。近期在美國華盛頓召開的國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，與會經濟學家和專業人士對所謂“中國新能源產能過剩論”也表示出了不解與疑惑，因為無論分析市場供需，還是觀察產業發展實際，都無法得出這樣令人費解的結論。
“中國新能源產能過剩論”是偽命題，中國新能源產品的競爭實力不容懷疑——
首先，中國新能源產業規模的快速增長並非盲目擴張，而是基於全球碳減排的迫切需求。國際能源署的報告顯示，到2030年，全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2023年的3倍多。國際可再生能源署的測算也顯示，為了實現《巴黎協定》目標，全球光伏發電裝機累計容量在2030年至少要達到5400GW，是2023年全球總裝機量的近4倍、我國總裝機量的約9倍。顯然，當前新能源產品的全球產能還遠未滿足未來市場的需求。在很長一段時期內，中國新能源產品仍將是市場上的俏貨。全球碳減排進程帶來的巨大需求，將是中國新能源產業持續向高端轉型的原動力。
其次，新能源產業補貼是全球通用的市場手段，並非中國新能源產業的獨有優勢。為應對氣候變化、實現全球碳減排目標，世界各國都在廣泛補貼本國的新能源產業。比如，美國從2010年就開始以稅收抵免的方式補貼新能源汽車銷售，甚至通過《基礎設施和就業法案》等立法，安排了75億美元資金支持充電設施建設。日本早在2008年就開始對電動、清潔柴油等清潔能源車型提供補貼。德國也從2016年5月份開始對新能源汽車銷售實行普遍補貼。中國從2013年實行大範圍新能源汽車補貼政策，隨著市場規模的擴大，該政策已於2023年正式退出。由此可見，產能過剩“補貼優勢論”的觀點，是根本站不住腳的。
再次，中國新能源產品的出口優勢源自深厚的技術積累、龐大的規模效應和完整的產業體系。在市場機製作用下，中國新能源產品通過市場充分競爭和技術創新迭代，實現了新能源在產能與價格上的優勢，這是中國企業自身不斷努力的結果。比如，通過技術創新，我國光伏行業有效解決了成本高和並網難兩大難題。同時，中國龐大的市場規模為新能源技術快速更新提供了充足空間，規模效應不僅降低了成本，也加快了新技術新產品落地推廣。以新能源汽車為例，中國巨大的消費市場和多元化的用車環境，為新能源汽車產業迭代升級提供了廣闊空間。
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