“事實上，我們擔心的並不是上游輪胎企業提價，而是害怕隔壁輪胎店降價！”山東某汽配城輪胎零售商稱。
上述零售商稱，對於輪胎替換市場的從業者而言，由於消費者的輪胎替換需求周期長，對價格變動並不敏感，零售商跟隨輪胎廠商漲價的傳導阻力並不大，但同行間的低價競爭對行業發展極為不利。
同時，記者也注意到整個輪胎行業正處於“多事之秋”。據不完全統計，2021年破產／拍賣的橡膠輪胎企業共計30家。此外，2019年和2020年破產企業數量也均超過30家。
究其原因，政策方面，以山東省為代表的多個地方政府均出台相關淘汰落後產能的政策，輪胎行業產業升級迫在眉睫。同時，很多中小輪胎企業盲目擴產，導致資金鏈斷裂，進而可能面臨破產。
而在大量輪胎小廠關閉的同時，國內輪胎行業頭部企業則在快速擴建產能，行業集中度得到進一步提升。祁海珅對《證券日報》記者表示，如今輪胎行業正在往精細化生產和節能降耗加工等方向發展，隨著國家環保監管力度日益加大，低耗能、低污染的規模化頭部企業趨向於越做越大，產業集中度增強，產品利潤率也能得到保證；而一些中小型企業互相擠壓明顯，小型輪胎企業則基本上會被迫出局。 |
