不過，不同的航司，包機和零售貨運價格漲幅也不一樣。吉祥航空內部人士對《證券日報》記者表示：“疫情前，國際進出港航班比較多，能滿足國際貨運需求。但疫情發生後，國際航班數量減少，所以空運的價格會出現波動。比如歐洲跨境物流包機價格，目前漲幅在10%左右。”
上海某大型物流公司高管認為，空運零售端的價格上漲受炒作影響較大。“疫情之前去美國零售貨運很便宜。但疫情發生後，由於艙位不足，沒有關係就排不上隊，價格也就更容易被炒上去。其實，雖然包機終端運價也受到影響，但總體有限，因為包機的客戶還是鳳毛麟角。”
“中歐的空運價格比上半年漲了一倍左右，中美我們目前沒有航線，而亞洲航線價格沒有明顯的變化。”對於具體航線的運價上漲，上述吉祥航空內部人士稱。
民航發力貨運
民航業發力貨運成為航司扭轉業績的重要出路。數據顯示，疫情以來，上市航司虧損嚴重，但借助貨運物流助力，南方航空一度實現單季度扭虧。
從半年報數據來看，吉祥航空貨運業務也取得了一定的成績。吉祥航空在半年報中稱，貨運方面，去年爆發的疫情導致貨運價格高企貨艙需求巨大，公司積極開拓收入來源，開展“客改貨”等業務，去年上半年同期貨運收入為4.21億元，今年上半年由於整體航空貨運運力提升，貨運價格回落，今年上半年貨運收入為1.13億元。
在民航行業分析師高鵬看來，美國港口貨輪堵塞導致貨物無法送達是刺激中美航線貨運漲價的最重要原因。“聖誕節漸行漸近，部分企業不得不放棄效率較低的水運渠道改走空運，因而導致空運需求上漲。”
吉祥航空內部人士表示：“受疫情影響，目前國內各機場對參與國際航班保障的人員採用‘四指定、四固定、兩集中’的方式進行集中管理以減少疫情交叉感染，這一管控舉措使得保障貨運裝卸的人員相比以往有所減少。同時海外疫情嚴重，各服務環節人員亦出現短缺。綜合這些因素，導致各主要機場和主要海港貨物積壓，處理效率降低，一定程度上刺激了空運價格上升。” |
