低成本與高網速的空地互聯趨勢哪個會優先發展？
在空地互聯設備的訂單方面，肖進表示2015年開始到現在，基本上全球裝機在2000架左右。霍尼韋爾的產品首發於海事衛星第5代星，但因為海事衛星在國內的5代星業務並沒有開展，肖進說：“國內的確有公司已經選裝了我們的設備，我們已經和國內衛星運營商合作，已經推出了基於國內衛星運營商的機載硬件設備，預計今年會在部分國內航空公司實現裝機。隨著我們拿到補充型號認證，相信我們在中國的市場前景是非常樂觀的。”
預計國內飛機大概什麼時候才能全面實現空地互聯？肖進說：“目前空地互聯隨著技術快速的演進，已有KA、KU以及行業內多樣化的空地服務互聯解決方案。隨著技術的迭代，未來的空地互聯的全面應用應該很快，預計在1至2年之內會有更多的飛機實現空地互聯，呈現天地合作的趨勢。”
談到空地互聯的成本，肖進介紹空地互聯是一個很龐大的產業鏈，包括了飛機機載設備的改裝成本、取證成本、還有衛星通訊服務提供商的使用成本、地面互聯網提供商的使用成本。霍尼韋爾作為產業鏈中的一環，是飛機機載衛星通信設備、相關機載航電設備、以及軟件服務技術的提供商，因此很難做一個全面的成本估算。
對於未來空地互聯的發展趨勢，肖進表示，未來降低成本還是提高網速是航司實現商業目標考慮的兩個方面，而對於乘客而言，低廉上網還是高速上網兩個選擇並不衝突。霍尼韋爾認為KA在頻譜資源上具有更多的發展潛力，所以，在未來的高速、低廉上網上，具有更多的優勢。
|
