在此背景下，Stellantis集團下的FCA在其財報電話會議上表示，去年該公司僅在歐盟就花費了3億歐元用於購買環保積分，其中大部分購自特斯拉。今年計畫花費略低於3億歐元的資金用於減免二氧化碳排放超標罰款。
據悉，特斯拉在2020年通過出售碳排放積分獲得約15.8億美元的收入，不僅遠高於此前兩年的4.19億美元和5.93億美元，也超過該公司7.21億美元的淨利潤。
“如果車企納入到碳交易當中，則可以視為碳交易對純電動汽車車企的一種支持，因為其碳排放本身不高，可以通過減排省出配額出售給電力、石化企業。”中南財經政法大學數字經濟轉型研究院執行院長盤和林表示，車企進行碳交易，需要解決核定配額的問題。
在廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強看來，如何計算純電動汽車的減排量則是另一個難題，“電動汽車的減排數據不太好計算，因為使用的電力仍以火電為主，而且生產製造過程中也會有溫室氣體排放”。
不過，已有車企嘗試進入地方性碳交易試點市場。
蔚來與中國船級社質量認證公司、上海環境能源交易所達成戰略合作，並在今年初推出“藍點計畫”。蔚來表示，由於個人進入碳交易市場的門檻較高，且個體因減排量較少不符合開戶交易的門檻，故實施該計畫，由蔚來幫助用戶進行碳減排認證。據了解，用戶在同意加入“藍點計畫”後，蔚來的車機系統會收集和獲取用戶的總行駛里程、駕駛能耗等相關數據和信息，並測算“碳減排量”。在此基礎上，蔚來每年將交易所得收入以積分方式返還給用戶作為碳減排的“回報”。 |
