不過，在很多方面特斯拉的營銷模式基本不可複制。去年10月，特斯拉解散了公關團隊，成為第一家不與媒體交談的汽車廠商。特斯拉CEO埃隆·馬斯克認為公共關係或媒體關係部門沒有存在的必要。特斯拉中國公司在公共關係方面延續了這一風格。這種營銷方式極大地節約了營銷成本，但弊端也清晰可見。如今網絡上鋪天蓋地關於特斯拉降價和事故的報道，特斯拉鮮有官方回應，很容易給人“置之不理”的印象。
蔚來的營銷工作有一些創新性調整，如社交平台直播、短視頻介紹車輛賣點，建立微信群、保持與消費者的交流溝通等，營銷本土化程度更高。由於其APP原本就是蔚來用戶購車、用車的主要渠道，其線上運營具有得天獨厚的優勢，所以即使線下渠道因疫情等不確定因素導致不暢時，蔚來也可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務。
比亞迪的營銷存在較多的傳統模式痕跡，其官網主要提供展示和宣傳功能。搜索“比亞迪”APP時，顯示出多個名字，其中下載量較高的為“比亞迪雲服務”，主要提供售後服務、雲課堂等功能。而線下門店分類較多，有王朝系列、E系列等，但地圖導航上的說明信息並不清楚，只能靠消費者自己看店面位置區分，還是挺“燒腦”的。然而，即使營銷上沒有“火力全開”，漢EV上市後就迅速進階頂流車型，這也從側面印證了產品的硬實力。
用戶中心化
傳統汽車品牌主要從事製造環節，銷售和售後大多由4S店和經銷商完成，而新能源汽車品牌尤其是造車新勢力天生自帶互聯網基因，與用戶關係更為緊密，也因此更加注重服務環節。從“製造”轉向“製造＋服務”，以用戶為中心，打造產品和服務，正逐漸成為新能源汽車行業發展的新趨勢。
郭鑫昊告訴記者，電動車基本不需要保養，只用定期檢查和更換空調濾芯即可。需要檢查和維修時可直接到特斯拉直營的售後門店，選用原廠的零部件。她告訴記者，“價格很低，特斯拉不用靠售後維修賺錢”。
蔚來的服務比較完善。蔚來北京藍色港灣店銷售人員常宇鑫介紹，蔚來已經推出無接觸式服務1年多，維修、保養以及一鍵加電等服務都可以通過NFC功能單次授權蔚來服務專員解鎖車輛、全程無接觸完成。
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